百年前 ,内燃机代替了马车;如今,内燃机正面对着电气化、智能化时代的厘革。

整车 OTA 、主动驾驶、智能网联,这些是智能化的年夜标的目的 ,与之对于应的是,当下的电子电气架构已经经没法承载如许的需求,新的变化已经经在悄然发生 。

而整个行业 ,将迎来“域节制器”时代。

自立品牌加速电气化转型

本年北京车展上,奇瑞新能源发布了@LIFE 平台。

基于这个平台,发布了其新一代自立常识产权的电子架构技能 ,@LIFE平台将从传统 CAN 总线漫衍式电子架构 ,向域节制器+以太网+CAN 交融式电子架构改变 。

本年,领克也正式发布其专属纯电架构,名为“SEA 浩瀚”。 SEA浩瀚架构的研发始于四年前 ,也就是2016年。四年磨一剑的SEA浩瀚架构,是今朝全世界带宽最年夜的纯电架构 。轴距规模从1800妹妹-3300妹妹,实现了从A级车到E级车的全尺寸笼罩 ,可满意轿车、SUV 、MPV、小型都会车、跑车 、皮卡及将来出行车辆等全数造型需求。

7月,长城正式发布了柠檬平台,兼容多种动力情势(纯电、内燃机、混动 、燃料电池) ,也走上了域集中的门路。

4月,小鹏汽车在 P7 上下放了基于 NVIDIA DRIVETM AGX Xavier 的主动驾驶域节制器,方针天然是实现更强的主动驾驶能力 。今后 ,小鹏汽车后续车型将继承搭载 NVIDIA 的 AI 主动驾驶计较平台 。

来到9月,抱负汽车 、NVIDIA和德赛西威告竣互助,抱负将会在 2022年推出的全尺寸增程式智能 SUV上搭载基于Orin体系级芯片的主动驾驶域节制器。

但蔚来今朝尚未宣布近似的规划 ,不外相干结构以及计划也只是时间问题。

海外品牌最先发力“域节制器”

放眼海外品牌 ,最早最先的是公共 。

zFAS域节制器就是公共奥迪推出的,zFAS虽然是3年前的产品,可是确凿给业界树立了一个标杆。

为了加快电动化转型 ,公共发布了MEB纯电专属平台,ID 3作为首款量产纯电车型,将搭载名为E3的跨域交融式架构。

通用汽车也在2019年发布了新一代电气化架构 ,而且撑持整车OTA ;这套新的架构,也经由过程体系集成的体式格局削减了节制器的数目,具备更好的扩大性以及更高的机能 。

疾驰在本年也坐不住了 ,在6月份以及英伟达告竣互助,两边将基于英伟达主动驾驶平台打造新的车载计较架构。将配合开发AI以及主动驾驶汽车运用,包孕SAE L2级以及L3级的主动驾驶功效。

最早 ,将会于2024年部署到梅赛德斯-疾驰的车型上 。

不难发明,不管主机厂照旧软件供给商,都执政着域节制器的标的目的成长。为何汽车行业发忽然迎来厘革?

底子缘故原由在特斯拉

当传统造车还在从漫衍式向集中式过渡 ,完成向多域的超过 ,而特斯拉已经经成长到了下一步。

跨域交融,再也不按照功效划分各个域,而因此区域举行划分 ,而是根据主动驾驶及文娱域节制模块、右车身节制器BCM RH 以及左车身节制器 BCM LH举行划分 。

此前,广泛运用的ECU算力不克不及协同,从而造成很年夜的华侈算力高的需要向下兼容 ,同时漫衍式架构中的上百个 ECU 供给商各别,致使没法举行同一的维护进级,同时增长了软件开举事度。

而域节制器的呈现 ,削减了布线,降低了整车成本,同时降低了软件开举事度。

特斯拉在美国时间7月22日宣布了其近来的一项专利技能 ,新专利将更新布线布局,规划将Model Y的车内线束长度降到1.5千米 。

马斯克暗示:“这只是一个最先,正在开发新的布线布局 ,规划将Model Y的线束降到100米 。”

特斯拉对于于行业的鞭策作用很是年夜。可是 ,这也只是缘故原由之一。

总结:

不难发明,域节制器的呈现,让主机厂、供给商们的瓜葛呈现了微妙的变化 。汽车软件的价值正在上升 ,这也让一些传统主机厂们愈来愈器重软件研发能力。

原本的造车模式已经经发生转变,主机厂出力打造本身的软件研发团队,更愿意将最焦点的工具握在本身手中。下一个阶段 ,主机厂以及供给商的瓜葛将面对新的调解 。

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【读音】:

bǎi nián qián ,nèi rán jī dài tì le mǎ chē ;rú jīn ,nèi rán jī zhèng miàn duì zhe diàn qì huà 、zhì néng huà shí dài de lí gé 。

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zì lì pǐn pái jiā sù diàn qì huà zhuǎn xíng

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